Мы имеем прямые договоры и покупаем услуги (по одной Сделке может быть более 10 разных поставщиков) только у проверенных годами на надёжность партнёров, перевозчиков, терминалов и агентов в разных странах и несём за них полную ответственность. Сеть поставщиков постоянно пополняется и обновляется.
Основные параметры доставки груза можно сказать в микрофон без использования клавиатуры и мыши — ИИ-помощник системы ЭСКОРТ заполнит формализованные поля и попросит уточнить недостающие детали.
Характеристики, свойства, размеры грузовых мест и их упаковки представляют собой очень большой массив данных, в котором легко совершить ошибку или опечатку, вследствие чего возникают сложности в определении возможности доставки, расчёте стоимости, таможенном оформлении и прочих непредвиденных расходах. Система формализованных полей в запросе подскажет правильный выбор и не позволит ошибиться. Формы таких запросов можно хранить в системе ЭСКОРТ как шаблон для последующих запросов.
На практике очень часто задержка в доставке ГП (грузовых партий) вызвана несвоевременной оплатой по условиям контракта иностранному поставщику или иностранным покупателем вашего товара. Такие риски мы можем взять на себя, т.к. имеем возможность быстрой оплаты посредством использования разных межбанковских финансовых систем. Надёжность платежей обеспечивается нашим контролем доставки груза и документов.
Рабочий кабинет в системе ЭСКОРТ — это программное пространство для Заказчика, которое может объединять несколько персональных кабинетов ваших сотрудников. Если в вашей компании несколько логистов, вы сами назначаете одного из них администратором, владельцем мастер-аккаунта, который может управлять всеми личными кабинетами сотрудников (приглашать новых сотрудников, назначать нового мастер-аккаунта или удалять из системы). В этом случае они могут работать независимо друг от друга, а мастер-аккаунт будет видеть результаты их работы.
Персональный менеджер — это один или три наших координатора, которые обрабатывают ваши запросы и ведут Сделки от расчёта цены до выдачи ГП в оговорённом пункте. Это экономит ваше время и нервы, так как в процессе доставки вашей ГП возникает предостаточное количество вопросов. Без чёткой координации работы агентов, перевозчиков, таможенных брокеров, портовых служб, грузовых терминалов и других задействованных организаций в транспортных цепочках обойтись невозможно. Если за это отвечает один человек и его коллеги по сектору, вопросы решаются значительно быстрее и эффективнее.
Ваш персональный менеджер всегда на связи с вами. Мы использовали для этого все существующие технологические возможности. Это онлайн Рабочий или Личный кабинет, электронная почта, стационарный телефон с добавочным номером, мобильная персональная связь, голосовой дозвон с/на компьютер. Мы не будем использовать популярные мессенджеры и социальные сети для сообщений, т.к. у них иное предназначение. Мы уверены, что такой подход сбережёт ваше время, деньги и нервы.
В наших ближайших планах развития — переход на трёхсменную работу с 07.00 до 22.30 по владивостокскому времени (до 15.30 по московскому времени) без потери качества сервиса для конкретного Заказчика.
Наверное, опыт профессионала в нашей стране имеет высший приоритет в любой отрасли, т.к. высшее образование оставляет желать лучшего. Тем не менее нам удалось собрать и вырастить неплохих профи в транспортной логистике во всех аспектах: ВЭД, перевозка, грузопереработка, финансы, таможня, страхование, безопасность, планирование, IT. Основа нашего коллектива — это эксперты до 40 лет, их суммарный профессиональный опыт превышает 400 лет.
Для нас нет нерешаемых вопросов в транспортно-экспедиторской сфере.
При наличии у вас в компании собственной системы управления, учёта и контроля типа CRM, мы можем «подружить» её (интегрировать, синхронизировать данные) с нашей системой ЭСКОРТ, чтобы избежать дублирования ввода данных в две системы, ускорить ЭДО и исключить ошибки. Это позволит значительно повысить производительность труда сотрудников.
Небольшие партии груза можно отправлять любым видом транспорта, включая авиатранспорт. Но для уменьшения цены доставки есть способ консолидации в контейнер стандарта ISO. Т.е. в контейнер загружаются несколько ГП нескольких отправителей по одному направлению и тогда стоимость перевозки (фрахта) контейнера делится пропорционально объёму и массе между всеми отправителями/получателями. А так как стоимость перевозки/перевалки контейнера не зависит от его содержимого, то каждый получает значительный выигрыш в цене.
Мы консолидируем ГП по импорту в РФ на прямых морских рейсах из портов Гонконга, Шанхая, Пусана. В остальных случаях с помощью наших агентов, мы не ограничиваем географию для наших Заказчиков. На практике — это вся Юго-Восточная Азия, Япония, Тайвань, Индия, Пакистан, ЮАР, Северная и Южная Америка. По экспортному направлению см. п. 17. Экспорт сборного груза
При увеличении количества заказов на такой сервис цена неизбежно снижается.
Мы разработали первую версию собственной CRM-системы, учитывая практический опыт команды и современных требований транспортно-логистического рынка, в основном для внешней торговли. Наша CRM — это электронная Система контроля и организации работ на транспорте (ЭСКОРТ), которая позволяет управлять процессами в доставке груза, сводя к минимуму вероятность ошибок, и получать информацию об изменениях в процессах, мониторинге и сроках. Вы самостоятельно формируете Запрос в рабочем кабинете, последовательно указывая сведения о грузе, маршруте, сроках, упаковке и специальных условиях перевозки. Понятные подсказки объясняют, какие данные нужны для расчёта и организации перевозки.
При осуществлении Сделки по доставке груза, когда мы имеем весь набор уже проверенных документов, осуществить таможенное оформление — дело техники. Необходимо только уточнить недостающие характеристики Товара. Наш штат декларантов сможет подобрать оптимальные таможенные процедуры, подготовить необходимый набор документов и выпустить декларацию в кратчайший срок.
Мы не хуже, чем наши Заказчики, разбираемся в нюансах внешней торговли, а иногда и гораздо лучше. Мы никогда не станем конкурентами вам, так как не покупаем и не продаём товар. Но мы многое можем сделать для того, чтобы все операции по покупке, продаже и доставке груза проходили через «одно окно» с максимальными удобствами для вас. Мы можем оплатить ваш товар по импорту или собрать оплату за товар по экспорту. При этом, риски, связанные с переходом товара и денежных средств, мы берём на себя. Мы не будем передавать товар покупателю, пока не получим от него деньги, даже если товар мы уже доставили в его страну по экспорту из РФ. Или мы не будем оплачивать товар продавцу, пока товар не окажется в нашем распоряжении в стране импорта. Все переводы денег осуществляются согласно п.4. Международные платежи. Более подробно о таком взаимодействии можно узнать на нашем сайте.
Вы или ваши сотрудники могут самостоятельно использовать нашу систему для обучения, получения новых знаний, толкования терминов и понимания связей в транспортном процессе. Это можно сделать на тренажёре, повторяющем нашу CRM, без фактического обмена данными с нашими сотрудниками. Типов Запросов на доставку груза по ТЭО, включая описание в спецификациях, может быть более десяти. Они рассчитаны на любой вид груза с любыми характеристиками и снабжены подсказками. В запросе на ТЭО участвуют только те данные, от которых зависит возможность доставки, её надёжность и цена Сделки, остальные данные формируются только на этапе заключения Сделки. В случае затруднений или недопонимания мы всегда готовы прийти на помощь по любому виду связи.
CRM ЭСКОРТ не теряет и не забывает ничего, что было в ваших запросах или Сделках: характеристики и свойства груза, даты документов, событий, принятых решений; переписку в чат-диалоге с менеджером; процесс согласования Сделки — Договоры, приложения, калькуляции, спецификации на груз и товар, изменения Договора и корректировки по Сделкам; весь набор документов — накладные, коносаменты, ДТ, акты, счета и прочие. На основании этих данных можно сформировать отчёты для анализа за любой период по отправителям/получателям, объёмам по направлениям, количеству груза и по многим другим параметрам. Вся переписка сохраняется в строгой привязке к Сделкам, почтовые программы в этом случае не используются.
Хранилище данных надёжно защищено на наших серверах с автоматическим резервным копированием и быстрым доступом для авторизованных пользователей.
Мы сами не очень хорошо понимаем, что это значит, но этот термин постепенно входит в деловой оборот. На самом деле, вся история по доставке вашей грузовой партии, представленная в документах, переписке, уведомлениях, мониторинге движения груза, журналах событий, размещена на цифровых носителях и имеет печатную форму, которая доступна авторизованному пользователю из любого уголка мира при наличии Интернета.
Тем более что на уровне Правительства РФ уже проводятся мероприятия по переходу всех транспортных документов в цифровой формат.
На Дальнем Востоке мы пока единственная компания, которая консолидирует сборный груз на экспорт из РФ в страны АТР. Как мы это делаем: по прибытии вашей ГП во Владивосток мы проверяем упаковку, маркировку и комплектность документов, затем стафируем груз в контейнер для отправки по выбранному маршруту. Отправка вашей ГП в составе сборного контейнера, чаще всего в контейнерах ISO (LCL), позволяет разделить все затраты пропорционально между Заказчиками, что значительно снижает расходы для каждого. Частота отправок из Владивостока — два-три контейнера в месяц, по мере накопления.
Каждая проектная доставка, в которой присутствуют негабаритные/тяжеловесные грузовые места (ГМ), требует много времени для планирования и учёта всех, даже малозначительных на первый взгляд, деталей. Размеры ГМ нужны с точностью до миллиметра, чертежи или эскизы готовятся заблаговременно, на их основе разрабатываются разные варианты размещения и крепления на транспорте с учётом всех аспектов безопасности перевозки. Затем подбираются варианты маршрутов для доставки. Такая процедура перевозки требует дополнительных согласований и с перевозчиком, и собственниками инфраструктурных объектов.
Из нашего опыта:
— для проезда автотралов пришлось срезать участок теплотрассы и в течение недели размыкать трамвайные провода над автодорогой;
— отправка специалиста на завод поставщика за пределы РФ для контроля разборки крупного объекта на оптимальные составляющие и их упаковки; один экскаватор перевозился на 20-ти железнодорожных вагонах;
— отправка из Владивостока в Ташкент четырёх железнодорожных транспортёров отдельным локомотивом со степенью сверх негабаритности.